Tout a commencé par un mail de Monsieur Armand de La Rochefoucauld, qui nous mentionne une erreur concernant son oncle lors de la première édition des 24 heures du Mans en 1923 :

Pour tenter de déchiffrer cette énigme, une équipe de passionnés par l’histoire de cette fabuleuse course se mobilise. Journaux anciens, livres et revues spécialisées sont épluchés voire décortiqués et les photos sont disséquées. Les recherches minutieuses ne seront pas veines et vont porter leurs fruits bien au-delà de nos espérances.

Ci-dessous un extrait du résultat officiel des 24 heures du Mans 1923
…
N° 1 / A.Dills – Nicolas Caerels / Excelsior 5343cc / 112 tours - 1.933,344 km – 80,556 km/h
…
N° 2 / Gonzague Lécureuil - Flaud / Excelsior 5343cc / 106 tours - 1.829,820 km – 79,117 km/h
…
N° 28 / Max de Pourtales - S. de la Rochefoucauld / Bugatti 1495cc / 104 tours - 1.795,248 km – 74,802 km/h
…
N° 14 / J. de Marguenat – G. Delalande / Rolland Pilain 2300cc / 92 tours - 1.588,104 km – 66,171 km/h
…
N° 15 / Louis Sire – G. Guignard / Rolland Pilain 2224cc / 84 tours - 1.450,008 km – 60,417 km/h
…
N° 29 / René Marie – Louis Pichard / Bugatti 1495cc no / 82 tours - 1.415,484 km – 58,978 km/h
…
N° 25 / J. Pouzet – E. Pichon / Rolland Pilain 1925cc no / 79 tours - 1.363,698 km – 56,820 km/h
N° 26 / J.Robin – G. Marinier / Rolland Pilain 1925cc no / 79 tours - 1.363,698 km – 56.820 km/h
...

Les Bugatti

Lors de ce 1^er Grand Prix d’endurance, le comte de Pourtalès et le vicomte de la Rochefoucauld battent le record du monde des 24 heures dans la catégorie 1,5 litre à 76 km/h de moyenne couvrant 1.835 km. L’usine Bugatti n’est pas insensible à cet exploit et diffuse un document publicitaire ou on retrouve la Bugatti Brescia arborant le numéro 29 et son équipage.

Sur ce document, M. de la Rochefoucauld identifie formellement son oncle comme passager du bolide de Molsheim.

La Bugatti 29 aurait donc fait mieux en course que sa sœur portant le numéro 28 ?

Le document suivant est assez explicite et devrait vous convaincre définitivement.

En 1923 il n'est pas prévu de faire un classement à la fin de la course, les voitures ayant respecté un minimum de kilomètres en 24 heures, kilométrage qui varie en fonction de la cylindrée, sont qualifiées pour le second acte (1924) d'une coupe qui se veut triennale. Le gagnant de la coupe triennale étant désigné au terme de l’épreuve de 1925.

Les Bugatti 28 et 29 avec leur cylindrée de 1.495cc doivent réaliser un minimum de 63 tours pour se qualifier pour l’épreuve de 1924.

La photo ci-dessus montre que la Bugatti 29 a réalisé 78 tours et possède 14 tours d’avance sur la Bugatti no 28 qui n’en a réalisé que 64. L’écart entre ces deux voitures est justifié par plusieurs journaux d’époque «  René Marie a été victime d’une fuite au réservoir obligeant son pilote a effectué 10 km à pied pour venir chercher au stand un nouveau réservoir et de l’essence »

Pour situer la photo dans le temps, on constate que la Chenard n° 11 a effectué 85 tours sur les 110 qu'elle atteindra au terme des 24 heures, nous sommes donc aux environs de 18h30 de course. (Une moyenne d’environ 5,33 tours par heure,  contre 4,33 t pour la 29 et 3,55 t pour la 28)

Le classement officiel affirme pourtant que la Bugatti 28 a fait 1.795,248km (soit 104 tours de 17,262 km). La voiture 28 aurait donc fait 40 tours en 6 heures soit du 115 km/h de moyenne en reprenant au passage 8 tours à la voiture de tête !! C’est tout simplement impossible car le record du tour pour cette année 1923 a été réalisé par la Bentley de Duff et Clement au cours de la 24ème heure en 9m41s soit une moyenne de 107 km/h.

Les Rolland Pilain

En examinant de plus près cette photo du tableau d'affichage de 1923, une autre anomalie nous interpella car selon le règlement, les voitures portent un numéro décroissant en fonction de la cylindrée.

Sur le tableau d’affichage, on peut voir effectivement que les tours à faire décroissent sauf 4 exceptions, les voitures 14, 15, 25 et 26 : Les quatre Rolland Pilain

Logiquement, le nombre de tours des voitures 14 et 15 devrait se situer entre 71 et 76 et non 69.
Le nombre de tours de la 25 et de la 26 devrait être compris entre 68 et 70 et non 72 et 73

Le journal Le Matin du 26 mai 1923 publie les kilomètres à réaliser pour se qualifier en vue de l’édition de 1924.
1244 km pour la 14 – 1242 km pour la 15 - 1185 km pour les 25 et 26
C’est incohérent avec le tableau d'affichage et tout porte à croire qu’il y a eu une inversion au moment du pesage comme pour les Bugatti mais celle-ci n'est pas immédiatement répercutée dans les journaux.

En examinant la partie ‘tours à faire’ du tableau d'affichage, on peut en déduire que les Rolland Pilain 14 et 15 avaient des 1925cc, la 25 un 2224cc et la 26 un 2297cc.

La 14 de 2297cc sur la liste d'inscription est devenue 26 de 2297cc en course
La 15 de 2224cc sur la liste d'inscription est devenue 25 de 2224cc en course
Les 25 et 26 sur la liste d'inscription sont devenues 14 et 15 (ou 15 et 14) en course

Cette déduction est confortée par le journal la Sarthe qui dans son édition du 27 mai 1923 ,donc le lendemain du pesage, modifie la liste des concurrents. Ce document confirme également M. de la Rochefoucauld comme pilote de la Bugatti n° 29.

A ce stade de l’enquête, on peut en déduire le résultat suivant pour les Rolland Pilain
17eme Rolland Pilain no 26 2297cc -  Delalande De Marquenat
21ème Rolland Pilain no 25 2224cc - Sire Guignard
23ème Rolland Pilain no 14 (ou 15) 1925cc - Pouzet Pichon
24ème Rolland Pilain no 15 (ou 14) 1925cc - Robin Marinier

La logique serait respectée, les gros moteurs sont devant. Pour les plus sceptiques, sachez que le pilote Robin a fait l’objet d’un article dans le journal Le Maine en 1997 en tant qu'ancien maire de Téloché, ou on peut le voir posant à côté de la voiture no 15.

Les Excelsior

La liste du journal La Sarthe révèle aussi une anomalie sur la composition des équipages des Excelsior.

Les différentes photos des tableaux d’affichages confirment que l’Excelsior no 2 a effectué plus de tours que la n°1.

Sur la dernière photo, la Chenard n°9 a réalisé 123 tours d’un circuit qui mesure 17.262 km. A raison de 10 minutes par tour, nous sommes à environ une heure de l’arrivée.

A ce stade de la compétition, les positions des voitures sont les suivantes :

102 tours pour la 1, 108 pour la 2, 76 pour la 14 et la 15, 80 pour la 25, 88 pour la 26, 77 pour la 28 et 99 pour la 29.

Le résultat officiel à l’arrivée indique pourtant

112 tours pour la 1, 106 pour la 2, 92 pour la 14, 84 pour la 15, 79 pour la 25,79 pour la 26,104 pour la 28, 82 pour la 29.

L’Excelsior no 2 aurait réalisée 10 tours de 17.262km entre la prise de la photo et l’arrivée…. 172,62 km/h alors que l’Excelsior n°1 reculait de 2 tours !!!

La Bugatti Brescia no 28 avec son 1485cc aurait laminé les Audi R18 en réalisant 27 tours, soit 466 km/h sur une piste boueuse. Il n’y avait certes pas de chicanes à cette époque mais vous admettrez que les chiffres sont fantaisistes.

Vous n’êtes pas totalement convaincus ?

Selon l'article 13 du règlement, les concurrents pouvaient faire les demandes d'engagements soit auprès de l'ACO, soit par le journal l'Auto. Les journalistes de ce quotidien étaient donc directement à la source des informations.

Le classement des 24 heures du Mans publié par le journal l’Auto du 28 mai 1923
Ce document a la particularité de montrer la formation des équipages après la course dans un ordre qui correspond aux numéros des voitures et le nombre de tours couverts.

Les Excelsior dans L’auto
Lécureuil et Flaud figurent sur l’Excelsior no 1 en parfaite adéquation avec le journal la Sarthe du 27 mai. Avec 106 tours (1.829,820 km), ils terminent 6 tours derrière l’Excelsior n° 2 de Dills et Caerels (1.933,344 km). Entre la photo du tableau d’affichage et l’arrivée, les deux Excelsior ont donc réalisé 4 tours chacune pendant que les Chenard qui terminent 1ere et deuxième en effectuaient 5, c’est tout à fait logique. Le classement de ces deux voitures est conforme au tableau d’affichage ainsi qu’au journal La Sarthe et confirme que la n°2 a effectué plus de tours que la n°1.

Les Rolland Pilain dans l’Auto
La n° 26, avec 92 tours, termine 17ème.
La n° 25, avec 84 tours, termine 21ème.
La n° 14, avec 79 tours, termine 23ème.
La n° 15, avec 79 tours, termine 23ème.

Entre le tableau d’affichage et le classement, les voitures ont bouclé 4 tours pour la 25 et la 26, 3 tours pour les 14 et 15. Ces chiffres sont tout à fait cohérents avec ceux des autres concurrents et confirment les conclusions précédentes.

Les Bugatti dans l’Auto
En dehors du fait que M. de la Rochefoucauld ‘junior’ ait identifié son oncle sur la Bugatti no 29, les journaux l’Auto, la Sarthe ainsi que la publicité Bugatti sont eux aussi d’accord sur la composition des équipages.
Bugatti 28 : Marie – Pichard
Bugatti 29 : de Pourtalès – de la Rochefoucauld
Le nombre de tours est lui aussi conforme au tableau d’affichage. Les deux Alsaciennes ont fait 5 tours entre la photo et l’arrivée.

Le journal l’Auto et l’ACO sont d’accord sur le nombre de tours. Les différences se font sur les numéros des voitures précitées

Georges Fraichard dans son ouvrage ‘La ronde impitoyable – Les 24 heures du Mans’ de 1953 publie un classement de 1923 avec les noms des pilotes, les voitures et les cylindrées sans toutefois faire mention des numéros. Ce classement est identique à celui du journal l’Auto sauf qu’il a remplacé les tours par le kilométrage et la moyenne horaire. Le tableau des concurrents avec les numéros des voitures en page 23 est par contre identique à celui de l’ACO…. donc erroné.

On peut retrouver les véritables numéros des voitures en associant uniquement le classement de Georges Fraichard avec la photo du tableau d’affichage à la 23^ème heure.

Les résultats du journal l’Auto sont confirmés par La Vie Automobile de Charles Faroux. (Page suivante) qui est aussi le Directeur de course en 1923. La cohérence de ces journaux avec le tableau d’affichage est totale.

D’où vient l’inversion des numéros ?

La lecture du journal La Sarthe prouve que des changements sont intervenus au moment du pesage.

Le résultat final n'était peut-être pas accompagné d'une liste de concurrents actualisée pour les voitures Excelsior, Bugatti et Rolland Pilain. La ‘Ronde impitoyable’ avec un classement (sans numéro) correct accompagné d’une liste de concurrents fausse en est la parfaite illustration.

Les journalistes qui ont regroupé les informations (liste des engagés avant le pesage et le classement) sur un même tableau sont donc vraisemblablement  tombés dans l’erreur.

L’erreur s’est ensuite propagée d’ouvrage en ouvrage, du Roger Labric de 1949 à Wikipédia, à la vitesse du copier/coller.

Existe-t-il un document estampillé ACO officiel de 1923 avec les résultats précisant les numéros des voitures ? Sinon nous pouvons considérer les documents L'Auto (co-organisateur) et La Vie Automobile (revue du directeur de la course) comme les résultats officiels.

En dehors du classement à rectifier, il faut noter que le point de règlement n°7 n'a pas été respecté :
7)  Le départ sera donné simultanément à tous les concurrents, les voitures étant rangées dans l'ordre décroissant des cylindrées.

Ce qui n'est pas exact puisque les voitures ont été rangées par ordre des numéros y compris les Rolland-Pilain n°14, 15, 25 et 26 et nous avons démontré qu'elles n'étaient pas numérotées dans l'ordre décroissants de leur cylindrée.

Aucune importance sur la course elle-même, mais si cet écart s’est produit en 1923, il n’est pas exclu que l'anomalie puisse se reproduire lors des éditions suivantes.

Lorraine Dietrich

A noter également que le nombre de tours de la Lorraine Dietrich n°7 qui était à l'origine de 108 tours à été corrigé en 109 tours après la course

(Voir le journal l'Auto du 30-05-1923 pour le correctif et du 14-06-1924 pour voir le classement réactualisé de la Lorraine-Dietrich)

Brasier

Le nombre de tours de la Brasier n°17 qui était à l'origine de 99 tours à été corrigé en 100 tours après la course

(Voir le journal l'Auto du 02-06-1923)

L'extrait du résultat des 24 heures du Mans de 1923 rectifié

…
N° 2 / A.Dills – Nicolas Caerels / Excelsior 5343cc / 1.933,344 km – 80,556 km/h

N° 7 / De Courcelles - Rossignol - / Lorraine Dietrich 3445cc / 109 tours - 1881.558 km - 78.398 km/h

N° 1 / Gonzague Lécureuil - Flaud / Excelsior 5343cc / 1.829,772 km – 76,240 km/h…

N° 29 / Max de Pourtales - S. de la Rochefoucauld / Bugatti 1495cc / 1.795,248 km – 74,802 km/h
…
N° 17 / René Migeot - Eugène Verpault / Brasier 2092cc / 100 tours - 1.706.12 km – 71.091 km/h

N° 26 / J. de Marguenat – G. Delalande / Rolland Pilain 2300cc / 1.588,104 km – 66,171 km/h
…
N° 25 / Louis Sire – G. Guignard / Rolland Pilain 2224cc / 1.450,008 km – 60,417 km/h
…
N° 28 / René Marie – Louis Pichard / Bugatti 1495cc no / 1.415,484 km – 58,978 km/h
…
N° 14 / J. Pouzet – E. Pichon / Rolland Pilain 1925cc no / 1.363,698 km – 56,820 km/h

N° 15 / J.Robin – G. Marinier / Rolland Pilain 1925cc no / 1.363,698 km – 56.820 km/h
...

Le véritable classement des 24 heures du Mans 1923 dans son intégralité

Cette enquête a été menée avec la plus grande minutie et le plus grand sérieux par

René Bozec, Jean-Luc Bremont, ‘Camerat’, Thierry Chargé, Jean-Charles Colombier, Laurent Dangeard, Gérard Hubert, Philippe Hubert et ‘Papiyv'

Un grand merci à Monsieur M. Armand De La Rochefoucauld duc de Doudeauville pour son intervention déterminante.

Le déroulement complet de l'enquête est visible sur le forum de Motorlegend

Si vous avez des questions ou besoin d’informations complémentaires n’hésitez pas à nous contacter, nous tenterons de vous éclairer. Vos doutes, commentaires, remarques, photos ou documents sont les bienvenus.

It all started with an email from Mr. Armand de La Rochefoucauld Duke of Doudeauville which we mention a mistake on his uncle in the first edition of the 24 Hours of Le Mans in 1923 :

"According to my records, he ran on a Bugatti Brescia, with the number 29 and not 28."

To try to decrypt the riddle, a team passionate about the history of this fabulous race mobilizes. Old newspapers, books and journals are peeled or shelled and photos are dissected. The careful research will not veins and will bear fruit far beyond our expectations

Bugatti

During this first Grand Prix endurance the Comte de Pourtales and the Vicomte de la Rochefoucauld beat the world record of 24 hours in class 1.5 liter to 76 km / h average over 1835 km. The Bugatti factory is not insensitive to this exploit and disseminate an advertising document where you find the Bugatti Brescia bearing the number 29 and its crew.

In this paper, Mr. de la Rochefoucauld formally identified his uncle as passenger car of Molsheim.

The Bugatti No. 29 would have done better in the race than his sister with the number 28 ?

The following document is quite explicit and should definitely convince you.

In 1923 it is not expected to make a ranking at the end of the race, cars has complied with a minimum of kilometers in 24 hours, which mileage will vary depending on the engine size, have qualified for the second act (1924) of a cut that wants Triennial. The winner of the triennial section being designated at the end of the race in 1925.

The Bugatti No. 28 and No. 29 with their 1.495cc engine must achieve a minimum of 63 laps to qualify for the event in 1924.

The picture shows that the Bugatti against No. 29 and completed 78 laps with 14 laps ahead of the Bugatti No. 28 who has realized 64. The difference between these two cars is justified by several newspapers of the time :

"René Marie was the victim of a leak in the tank forcing pilot flew 10 km walk to pick up a new tank to stand and gasoline."

To put the photo in time, we see that Chenard 8 made 96 laps on the 128 it will reach at the end of 24 hours, so we're at about the 18th hour of the race. (An average of about 5.33 revolutions per hour, against 4.33 t to 29 and 3.55 t for No. 28).

Yet the official ranking says the Bugatti No. 28 was 1795.248 km (or 104 rounds of 17.262 km). The # 28 would have done 40 laps in 6 hours or the 115 km / h in medium containing at passage 8 laps in the lead car! It is simply impossible because the lap record for the year 1923 was directed by Bentley Duff and Clement average of 96 km / h.

Rolland Pilain

Looking more closely at this picture of the scoreboard in 1923, another anomaly as we called out according to the rules, the cars are numbered according to the decreasing capacity.

On the bulletin board, you can actually see the laps to decrease except four exceptions, cars 14, 15, 25 and 26 : The four Rolland Pilain.

Logically, the number of laps of cars No. 14 and No. 15 should be between 71 and 76 and not 69.

The number of laps of No. 25 and 26 should be between 68 and 70 and not 72 and 73.

The newspaper 'Le Matin 26 May 1923' published kilometers to achieve to qualify for the 1924 edition.

1244 km for No. 14 - 1242 km for the No. 15-1185 km No. 25 and 26

This is incoherent with the scoreboard and all indications are that there has been a reversal during technical controls like the Bugatti but it is not immediately reflected in the newspapers.

In considering the part 'turns to' the Scoreboard, we can deduce that Rolland Pilain 14 and 15 had a 1925cc, the No. 25 a 2224cc and a 2297cc No. 26 :

No. 14 on the list of 2297cc registration became No. 26 with 2297cc racing
No. 15 on the list of 2224cc registration became No. 25 with 2224cc racing
Nos. 25 and 26 on the registration list became 14 and 15 (or 15 and 14) in the race

This inference is supported by the newspaper 'La Sarthe' which in its issue of May 27, 1923, so the next day technical controls, amends the list of competitors. This document also confirms M. de la Rochefoucauld as the Bugatti driver No. 29.

At this stage of the investigation, we can deduce the following result for Rolland Pilain :

17th Rolland Pilain No. 26 2297cc - Delalande From Marquenat.
21st Rolland Pilain No. 25 2224cc - Sire Guignard.
23rd Rolland Pilain No. 14 (or 15) 1925cc - Pouzet Pichon.
24th Rolland Pilain NO. 15 (or 14) 1925cc - Robin Mariner.

The logic would be respected, large motors before. For skeptics, know that the Robin pilot has been an article in the newspaper 'Maine' in 1997, as a former mayor of Teloché, where you can see posing next to the Car No. 15.

Excelsior

The list of the newspaper 'La Sarthe' also reveals an anomaly in the composition of the crews of Excelsior. Different pictures of Scoreboard confirm that Excelsior No. 1 made more laps than the # 2.

On the last photo, Chenard 9 completed 123 laps of a circuit which measures 17,262 km. A rate of 10 minutes per round, we are about an hour of arrival.

At this stage of the competition, the positions of the cars are the following :

102 laps for No. 1,
108 for No. 2,
76 for No. 14 and 15,
88 for No. 26,
88 pour la No. 26,
77 for No. 28,
and 99 for No. 29.

The official result at the finish yet says :

112 laps for No. 1,
106 for No. 2,
92 for No. 14,
84 for No. 15,
79 for No. 25,
79 for No. 26,
104 for No. 28,
82 for No. 29.

Excelsior No. 2 would have made 10 laps of 17.262km between taking the photo and the arrival ... 172.62 km / h while the Excelsior No. 1 fell by 2 laps!!!
Bugatti Brescia No. 28 with its 1485cc would beat the Audi R18 achieving 27 laps, or 466 km / h on a muddy track. There was certainly no baffles at the time but you have to admit that the figures are fanciful There was certainly no baffles at the time but you have to admit that the numbers are fantastic.

You're not entirely convinced ?

According to Article 13 of the Regulation, the competitors could make requests or commitments to the ACO, or by the newspaper Auto. The reporters of this newspaper were therefore directly to the source of information.

The ranking of the 24 Hours of Le Mans newspaper published by the Auto 28 May 1923.
This document has the particularity to show crew after the race in an order that corresponds to the numbers of cars and number of laps.

Excelsior in newspaper L'auto :

Lécureuil et Flaud appear on the Excelsior No. 1 in perfect harmony with the newspaper 'La Sarthe May 27'.
With 106 laps (1,829.820 km), they complete six laps behind the Excelsior No. 2 Dills and Caerels (1933.344 km). Between the photo of the scoreboard and the arrival, the two Excelsior therefore made 4 laps each while Chenard (first and and second) were doing five laps, it is quite logical. The classification of these two cars is consistent with the bulletin board and the newspaper 'La Sarthe' and confirm that No. 2 has completed more laps than the No. 1.

Rolland Pilain in newspaper L'Auto :

No. 26, with 92 laps, finished 17th.
No. 25, with 84 laps, finished 21th.
No. 14, with 79 laps, finished 23rd.
No. 15, with 79 laps, finished 23rd.

Between the display and the classification table, the cars have completed four laps to the No. 25 and No. 26, 3 rounds for No. 14 and No. 15. These figures are quite consistent with those of other competitors and confirms previous findings.

Bugatti in newspaper l'Auto :

Apart from the fact that M. de la Rochefoucauld 'Junior' has identified his uncle on the Bugatti No. 29, the newspapers 'L'Auto', 'La Sarthe' and Bugatti advertising are also agreed on the composition of the crew :

Bugatti No. 28 : Marie - Pichard
Bugatti No. 29 : de Pourtalès - de la Rochefoucauld

The number of laps is also consistent with the scoreboard. Both Bugatti have 5 laps between the photo and the finish.

The newspaper 'l'Auto' and ACO agree on the number of rounds. The differences are the numbers of the cars above.

Georges Fraichard in his book 'The ruthless round - The 24 Hours of Le Mans' in 1953 published a ranking of 1923 with the names of the drivers, cars and displacements without mentioning the numbers. This classification is the same as the newspaper 'L'Auto' except it replaced laps by the mileage and the hourly average. Table competing with the numbers of cars on page 23 is the same as against the COA .... so wrong.

We can find the real numbers only cars combining ranking Georges Fraichard with the photo of the scoreboard in the 23rd hour.

The results of the newspaper 'L'Auto' are confirmed by 'La Vie Automobile' Charles Faroux who is also the race director in 1923. The consistency of these papers with the scoreboard is complete.
Where does the inversion numbers ?
Reading the newspaper 'La Sarthe' shows that changes have occurred at the time of the technical controls. The end result was perhaps not accompanied by an updated list of competitors for the Excelsior, Rolland Pilain and Bugatti cars. 'La Ronde impitoyable' with a ranking (without number) right with a list of false competitors is a perfect illustration.

The journalists who gathered information (list of entries before technical controls) on the same scoreboard so presumably fallen into error.

The error is then propagated from book to book, Roger Labric 1949 to Wikipedia, in the speed of the copy / paste.

Is there an official document stamped ACO 1923 with results indicating the numbers of the cars ? Otherwise we can consider documents 'L'Auto' (co-organizer) and 'La Vie Automobile' (review of the Race Director) as the official results.

Outside the correct classification, it should be noted that the point of law No. 7 was not respected :
7) The start will be given simultaneously to all competitors, cars are arranged in descending order of cars.

This is not true because the cars were arranged in order of numbers including Rolland-Pilain Nos. 14, 15, 25 and 26 and we have demonstrated that they were not numbered in descending order their displacement.

No matter the race itself, but if this difference occurred in 1923, it is not excluded that the anomaly can be repeated in subsequent editions.

Thanks
This investigation was conducted with the utmost care and the utmost seriousness by :
René Bozec, Jean-Luc Bremont, 'Camerat', Thierry Chargé, Jean-Charles Colombier, Laurent Dangeard, Gérard Hubert, Philippe Hubert and 'Papiyv'

A big thank you to Mr. Armand De La Rochefoucauld duc de Doudeauville for its decisive action.

If you have any questions or need additional information please do not hesitate to contact us, we will try to enlighten you. Your doubts, comments, notes, photos and documents are welcome.

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