La nouvelle Peugeot 90X se dévoile sur la piste de Monza
Gardée secrète dans les ateliers de Peugeot Sport à Vélizy, la nouvelle arme d’endurance répondant au nom de code de 90X affronte la piste.
Après quelques tours de piste réalisés par Stéphane Sarrazin le 29 juillet 2010, le prototype Peugeot est revenu sur la piste de Monza en Italie pour une série de tests.
Au vu des photos
- Un aileron de requin pour être conforme au règlement ACO 2011. Cette évolution aérodynamique évite le décollage de la voiture en cas de tête à queue à haute vitesse (Marc Gene au Mans).
- Sorties d'échappements à l'arrière
- Support d'aileron inspiré de celui de l'Audi R15
- Prise d'entrée d'air sur le toit inspirée de la Lola Aston Martin
- Pas d'informations sur la mécanique. HDI FAP figure toujours sur la voiture. (On souhaite des bielles plus fiables qu'au Mans 2010...)
1er engagement en compétition prévu pour les 12 heures de Sebring en mars 2011
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« Nous avions émis l’objectif de rouler avant la fin de l’année. Nous sommes satisfaits de l’avoir atteint. La route est désormais très longue et il nous reste beaucoup de travail pour être prêts en 2011 », insiste Olivier Quesnel, Directeur de Peugeot Sport Caractéristiques de la 90X La 90X répond à la réglementation ACO 2011 avec notamment l’apparition d’un « aileron de requin » sur le capot arrière. Cet élément nouveau doit éviter le décollage de la voiture en cas de tête à queue à haute vitesse. Comme pour la 908 HDi FAP, Peugeot Sport a opté pour un concept de voiture fermée, le tout affichant les 900 kilos règlementaires. « Côté motorisation et technologie choisies, plusieurs options sont encore explorées. Nous travaillons toujours sur le développement du moteur. Les courses d’endurance sont un véritable laboratoire permettant de mettre en avant toutes les technologies de la Marque», rappelle Bruno Famin, Directeur technique de Peugeot Sport. Communiqué de presse Peugeot Sport
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