Le règlement des 24 heures du Mans 2012

L’Automobile Club de l’Ouest et la FIA ont œuvré pour faire évoluer le règlement des 24 Heures du Mans qui, selon l’accord passé avec la Fédération Internationale de l’Automobile, est aussi la base de celui du futur Championnat du Monde d’Endurance.

 

Trois axes de travail principaux étaient au cœur des préoccupations :

1. Les équivalences entre motorisations Diesel et essence.

Dans ce cadre l’ACO et la FIA ont mené une étude de grande envergure pour analyser les performances des voitures et déterminer les mesures appropriées. Nombre d’outils ont été utilisés dans le cadre de ces travaux : des relevés effectués par l’intermédiaire de boucles de chronométrage installées spécialement à Spa-Francorchamps puis au Mans dont certaines étaient inconnues des concurrents des 1 000 Km de Spa-Francorchamps (7 mai 2011) et des 24 Heures du Mans (11 et 12 juin 2011) ; des informations délivrées par les nouveaux boîtiers d’acquisition de données (data loger) installés cette année sur les voitures ; l’ensemble des relevés chronométriques des différents circuits.

De surcroît, les différents motoristes ont été sollicités pour délivrer sous le sceau du secret toutes les informations techniques utiles sur leur moteur.

Enfin, toutes ces données et analyses ont été reprises, interprétées et validées de manière à procéder au calcul des nouvelles équivalences.

Résultats :

• L’ensemble des dispositifs de ravitaillement ont été tous ramenés à des valeurs identiques.
   
• Aucune modification ne sera apportée aux motorisations essence.
   
• Les performances des moteurs Diesel ont été réduites d’environ 7% par le biais de restrictions sur les brides et la pression de suralimentation. Le diamètre des dites brides passe de 47,4 mm à 45,8 mm pour les moteurs qui en sont dotés d’une seule et de 33,5 mm à 32,4 mm pour les moteurs qui en possèdent deux. De plus, la pression de suralimentation des turbos est ramenée de 3 000 à 2 800 millibars.
   
• Réduction de 5 litres de la capacité des réservoirs des LM P1 à motorisation Diesel, ceux-ci passant de 65 à 60 litres.

2. Sécurité

A l’issue des accidents qui eurent lieu cette année aux 24 Heures du Mans, l’ACO et la FIA ont procédé à de nouvelles consultations et tests pour toujours améliorer la sécurité des voitures, préoccupation première du règlement FIA-ACO. Les mesures suivantes seront adoptées à partir de la saison 2012 :

• A l’issue des travaux réalisées par la commission de sécurité de la FIA avec les constructeurs, généralisation des appendices dorsaux sur les capots moteurs (surnommés aussi aileron de requin) de toutes les voitures de catégories LM P1, LM P2 et FLM et des ouvertures seront pratiquées au-dessus des roues avant et arrière.
   
• De manière à améliorer la visibilité sur l’arrière (à l’exception des LM P1), les rétroviseurs seront agrandis et devront être dotés d’un mode nuit mais aussi de réglages électriques qui devront assurer que, en s’installant au volant, chaque pilote ait immédiatement des rétroviseurs parfaitement adaptés à ses besoins. Enfin, le système de caméra sur l’arrière sera obligatoire sur les voitures de catégorie LM GTE et autorisé sur toutes les autres.

3. Motorisation hybride

La restitution d’énergie est autorisée sur les roues avant mais uniquement au-delà de 120 km/h. Des dispositifs de sécurité relatifs au freinage spécifique aux motorisations hybrides ont également été définis.

Règlement sportif

Cet extrait est issu du document baptisé « Sporting guidelines 2012 FIA World Endurance Championship ». L’intégralité du règlement sportif ne sera pas révélée avant le 30 novembre 2011 après la prochaine réunion de la Commission d’endurance programmée le 21 novembre prochain.

Comme annoncé précédemment, le Championnat du Monde d'Endurance de la FIA - en partenariat avec l’ACO - comportera un minimum de six épreuves, dont les 24 Heures du Mans. Hormis cette épreuve, toutes les autres auront une durée comprise entre six et douze heures.

Le Championnat est exclusivement réservé aux voitures Le Mans Prototype (LM P) et Le Mans Grand Touring Endurance (LM GTE), toutefois des voitures utilisant des technologies considérées comme innovantes peuvent être admises sans marquer de points.

Les titres du Championnat du Monde d'Endurance de la FIA seront décernés aux Pilotes et Constructeur (catégorie LM P1) champions. En outre, une Coupe du Monde sera attribuée au Constructeur LM GTE vainqueur (catégories Pro et Am confondues), et des Trophées Endurance FIA aux meilleures équipes LM P2, LM GTE Pro, LM GTE Am et à la meilleure équipe privée LM P1.

A noter que le titre pilote peut être décerné à deux ou trois pilotes ayant composé un seul et même équipage toute la saison durant.

Pour toutes les épreuves, à l’exception des 24 Heures du Mans, les points seront attribués selon le barème suivant pour toutes les catégories :

• 1^er 25 points
• 2^ème 18 points
• 3^ème 15 points
• 4^ème 12 points
• 5^ème 10 points
• 6^ème 8 points
• 7^ème 6 points
• 8^ème 4 points
• 9^ème 2 points
• 10^ème 1 point

Et au-delà 0,5 point (attribué à toute voiture classée au-delà de la 10ème place au classement général d’une épreuve)

Pour les 24 Heures du Mans uniquement, les points seront doublés.

Dans chaque catégorie, un point supplémentaire sera attribué à la voiture en "pole position" ainsi qu’à chaque pilote de son équipage. Il ne sera pas doublé aux 24 Heures du Mans.

Pour 2012, le numéro 1 sera attribué au constructeur ayant emporté le titre Constructeurs LM P1 2011 au terme de l’Intercontinental Le Mans Cup 2011.

Vincent Beaumesnil, directeur sport de l’Automobile Club de l’Ouest : « Chaque année nous progressons sur les processus d’analyse afin d’établir les équivalences entre les motorisations. Le travail de fond opéré conjointement avec la FIA nécessita de mener des recherches approfondies. Notre objectif premier n’a pas été de remettre tout le monde sur un pied d’égalité parfait en terme de performance (temps au tour) mais de définir le potentiel réel de chacune des technologies en lice. En terme de sécurité, le travail mené là aussi en parfaite adéquation avec la FIA et les constructeurs - qui ont apporté une contribution déterminante dans les recherches - va permettre de l’accroître de manière toujours plus efficace. Je ne peux que me louer de la collaboration technique des équipes ACO et FIA efficiente et performante. »

Les concurrents des 24 Heures du Mans, du Championnat du Monde d’Endurance FIA et des différentes séries Le Mans, ont été informés de ces évolutions réglementaires. Elles entreront en vigueur à partir de la première épreuve du calendrier 2012 réservée aux voitures répondant au règlement technique ACO des 24 Heures du Mans.