Epreuves automobiles aux jeux olympiques

Lors des jeux olympiques 1900 disputés à Paris, les délégués français réussirent à convaincre le Comité olympique d'inclure des épreuves automobiles dans ces deuxièmes Olympiades parallèlement à l'Exposition Universelle.

Suite aux travaux de Beau de Rochas(1862) puis de Nikolaus Otto(1867), l’invention du moteur à quatre temps marque la première étape d’une révolution que l’on nommera plus tard : l’Automobile.

En 1885, Karl Benz et Gottlieb Daimler introduisent un moteur à combustion dans un tricycle.

Bollée, Daimler, Panhard, Levassor, Benz, Peugeot, Serpolet, Forest, De Dion et beaucoup d’autres rivalisent d’ingéniosité.

1887, première course de 'voitures sans chevaux' entre le pont de Neuilly et Versailles.

22 juillet 1894, Pierre Giffard avait en main ‘Le petit journal’. Il organisa ce qui peut être considéré comme la première course automobile, le Paris-Rouen. Le Comte de Dion engagea un’ tracteur’ à vapeur. Levassor et Peugeot lui opposaient des véhicules mus par un moteur à pétrole de Daimler. Au rond-point d’Inkermann à Neuilly, 13 voitures à pétrole et 2 à vapeur s’élancent pour un trajet de 126 km. La vapeur arriva première mais le jury considéra que le ‘tracteur’ avait trop de vitesse et insuffisamment de souplesse. Panhard-Levassor et les fils Peugeot furent classés gagnants ex-aequo

10 juin 1895 - Paris-Bordeaux-Paris. Un à un, les 21 concurrents s’extirpent à petite allure en direction de Versailles, d’où est donné le véritable départ d’un marathon ou se côtoient vapeur, pétrole et électrique. Le 12 juin, après un parcours de 1.200 km, Levassor avec son prototype à pétrole arrive en héros Porte Maillot.

Les courses de ville à ville se développent. L'ACF organise Paris-Marseille-Paris (1896), Paris- Amsterdam-Paris (1898), le Tour de France (1899).

En 1899, James Gordon Bennett junior, richissime propriétaire du New York Herald, propose aux Automobile-Clubs d’organiser un Prix international avec des équipes nationales. Le règlement précise notamment que l'épreuve annuelle sera organisée par le pays vainqueur de l'édition précédente, et que c'est la nationalité du constructeur automobile qui compte, pas celle du pilote.

14 juin 1900. Première édition de la coupe Gordon-Bennett. Le parcours, long de 565 km, relie Paris à Lyon. Il n'y a que cinq engagés, trois voitures françaises (des Panhard-Levassor 40 HP) pilotées par Fernand Charron, Girardot et De Knyff, une voiture américaine (Winton) et une belge (Snoeck-Bolide) conduite par Camille Jenatzy. James Gordon Bennett est membre du comité d'organisation des épreuves aux Jeux Olympiques de Paris.

Les épreuves automobiles aux JO 1900

Les Jeux olympiques de 1900 sont organisés à Paris, pendant l'Exposition Universelle. Les compétitions se déroulent du 14 mai au 28 octobre.

16 compétitions automobiles sont organisées à Paris en 1900 dans le cadre de l’exposition universelle. Sous la pression répétée du gouvernement français, certainement désireux d'exposer aux yeux du monde les réussites techniques et industrielles du pays dans le domaine nouveau de la locomotion automobile, que les Britanniques et les Allemands avaient abordé plus lentement, les délégués français réussirent à convaincre le Comité olympique d'inclure des épreuves automobiles dans ces deuxièmes Olympiades parallèlement à l'Exposition Universelle. Ces concours n’avaient rien de sportif et portaient davantage sur le prix de revient, le confort, la consommation.

14, 15, 16, 18 et 19 mai 1900 - Concours de voitures automobiles de tourisme.

Epreuve réservée aux véhicules de plus de 400 kg. Les différentes voitures doivent accomplir 5 parcours de 150km. Elles partent de l’enceinte de Vincennes. Les parcours sont organisés de façon à accomplir 50km le matin, départ et retour à Vincennes puis 100km dans l’après-midi.

Le concours porte sur la consommation du combustible, le confort de la voiture et la facilité de la direction. La vitesse ne doit pas excéder les 30 km/h, ni les 20 km/h dans les zones habitées. 46 véhicules sont inscrits et 33 sont au départ. Trois voitures ont été déclassées pour avoir été constamment trop vite ; une autre appartenant à un membre du jury n’a pas été examinée et trois autres ont subies le même sort parce qu’elles ne rentraient pas dans les catégories établies par le concours.

		VOITURES 2 PLACES
	N°	Marques	Prix
1^er	15	Automobiles Peugeot	Objet d’art
2^eme	29	Delahaye	Médaille Vermeil
3^eme	13	Rochet-Petit	Médaille d’argent
3^eme	38	Serpollet	Médaille d’argent
4^eme	6	De Riancey	Médaille de bronze
4^eme	34	Penelle	Médaille de bronze

		VOITURES 4 PLACES
	N°	Marques	Prix
1^er	30	Delahaye	Objet d’art
1^er	20	De Dietrich	Objet d’art
2^eme	17	Brouhot	Médaille Vermeil
2^eme	22	Hurtu	Médaille Vermeil
3^eme	11	Georges Richard	Médaille d’argent
3^eme	39	Serpollet	Médaille d’argent
3^eme	44	Bardon	Médaille d’argent
4^eme	37	Ste Mécanique d’Anzin	Médaille de bronze

		VOITURES 6 PLACES
	N°	Marques	Prix
1^er	42	Panhard-Levassor	Objet d’art
2^eme	18	Brouhot	Médaille Vermeil
3^eme	31	Delahaye	Médaille d’argent

		VOITURES +de 6 PLACES
	N°	Marque	Prix
1^er	43	Panhard-Levassor	Médaille Vermeil

18 au 23 juin, épreuve motocycliste. 70 tours d’un circuit au Lac Daumesnil près de Vincennes

25 juillet 1900. Le Paris-Toulouse-Paris est organisé par l'ACF, son parcours est divisé en trois étapes, Montgeron-Toulouse, Toulouse- Limoges et Limoges-Montgeron, totalisant une distance de 1348 km.

19 partants dans la catégorie des voitures, 8 dans celle des voiturettes et 29 dans celle des motocycles et à l’arrivée 17 concurrents pour les 3 catégories.

3h55 du matin, les concurrents s’élancent par intervalle de deux minutes. Tous les concurrents se plaignent de la chaleur et de la poussière. Les pneumatiques souffrent. A Châteauroux, après 250km, Levegh est en tête, de même à Perigueux au km 473. Il arrive à Bergerac à 1h48 et passe Castel-Sarrazin à 4h22. Voigt est 2^ème à près de 6 heures suivi cinq minutes après par René de Knyff. A 5h18, Levegh arrive à Toulouse ayant fait le parcours de 733km en 13 heures et 13 minutes sans déduire le temps de passage dans les villes neutralisées.La première étape est remportée par Levegh (Alfred Velghe , ex coureur cycliste, courait sous un pseudonyme) à une moyenne de 68.18 km/h. Suivent Giraud 14h58.34, Voigt 15h01.54, Pinson 15h16.21, Antony 16h23.24.

29 juillet - Limoges - 2^ème étape de 351km. 20 concurrents qui avaient terminé la 1ere étape s’élancent. A midi 22, un ronflement se fait entendre. Voigt stoppe le 1^er au contrôle.

30 juillet – 3^ème étape de 382km. 21 bolides sont de retour à Montgeron avant d’être exposés à Vincennes dans un salon de l’Exposition Universelle. Levegh eut raison des invincibles Panhard-Levassor. Le vainqueur prît la tête dès le début et ne la quitta plus. Marcel Renault gagnait la catégorie des voiturettes et Teste celles des motocycles. La deuxième et la troisième étape sont remportées par Pinson à 65.46km/h puis 69.84 km/h.

Levegh a battu à l’aller le train, car il a parcouru 673.5km en 10h et 11 min. Le train met, arrêts également défalqués 10h et 16 min pour couvrir les 622 km.

Médaille vermeil pour le vainqueur de chaque classe

Médaille d’argent pour les concurrents dont la moyenne dépasse les 60 km/h (Pinson et Voigt)

Médaille de bronze pour les concurrents dont la moyenne dépasse 40 km/h (Giraud & Giraud, Antony)

Classement définitif avec les temps rectifiés

		Catégorie VOITURES
	N°	Pilotes	Pays	Voitures	Temps
1^er	6	Levegh	FRA	Mors	20h50.9
2^ème	13	Pinson	FRA	Panhard	22h11.01
3^ème	2	Carl Voigt	FRA	Panhard	22h11.50
4^ème	4	Etienne & François Giraud	FRA	Panhard	22h55.32
5^ème	75	Antony	GBR	Mors	26h46.27
6^ème	15	Adrien de Turckheim	FRA	De Dietrich	37h35.36
7^ème	62	Ravel	FRA	Peugeot	41h00.29
8^ème	27	Eugène Brillié	FRA	Gobron-Brillié	44h30.08
9^ème	5	Gilles Hougières	FRA	Mors
-	1	René de Knyff	FRA	Panhard
-	3	Léonce Girardot	FRA	Panhard
-	8	Comte Bozon de Périgord	FRA	Panhard
-	11	Lefebre	FRA	Bolide
-	14	Selwyn Edge	GBR	Napier
-	15	De Lorys	FRA	Bolide
-	42	Cuchelet	FRA	Peugeot
-	73	Gaveau	FRA	Mors
-	74	Huguet	FRA	Peugeot

		Catégorie VOITURETTES
	N°	Pilotes	Pays	Voitures	Temps
1^er	21	Louis Renault	FRA	Renault	34h33.38
2^ème	72	Schrader	FRA	Renault-Aster	45h49.35
3^ème	22	G.Grus	FRA	Renault	57h24.43
-^e	20	Marcel Renault	FRA	Renault
-	38	Mercier	GBR	Gladiator
-^e	51	Jean Corre	FRA	Fouillaron
-	69	Cottereau	FRA	Cottereau
-	70	Camus	FRA	Teste-Morin

1900 levegh sur Mors paris toulouse paris

6 au 11 août 1900 - Concours de taxis et camions

Concours ouvert aux taxis et aux camions d’une capacité de plus de 1.200 kg. 2 boucles de 30 km par jour autour de Vincennes. 14 concurrents sont au départ.

		VOITURES ESSENCE
	N°	Marques	Prix
1^er	6	Peugeot	Médaille d’or
2^ème	15	De Riancey	Médaille d’argent

		VOITURES ELECTRIQUE
	N°	Marques	Prix
1^er	7	Krieger	Médaille d’or
1^er	9	Krieger	Médaille d’or
2^ème	14	Jeantaud	Médaille d’argent

		VOITURES LIVRAISON ESSENCE
	N°	Marques	Prix
1^er	6	Brouhot	Médaille d’or
2^ème	15	De Dietrich	Médaille d’argent

		VOITURES LIVRAISON ELECTRIQUE
	N°	Marques	Prix
1^er	8	Krieger	Médaille d’or

13, 14, 15, 17 et 18 août - Le concours de voiturettes était une sorte d’examen portant sur la consommation, le fonctionnement du moteur, la facilité de direction, les freins, le confort. 19 voiturettes sont au départ d’un périple de 815 km. (Un parcours de 150km par jour, dont 69 km à effectuer le matin.)

		VOITURETTES MOINS DE 250KG
	N°	Marques	Prix
1^er	12	Aster-Gladiator	Médaille d’or
1^er	13	Aster-Gladiator	Médaille d’or
1^er	14	Aster-Gladiator	Médaille d’or
2^eme	4	Georges Richard	Médaille d’argent

		VOITURETTES 2 PLACES MOINS DE 400KG
	N°	Marques	Prix
1^er	1	Renault	Médaille d’or
1^er	2	Renault	Médaille d’or
1^eme	6	Outhenin-Chalandre	Médaille Vermeil
2^eme	7	Outhenin-Chalandre	Médaille Vermeil
2^eme	8	Outhenin-Chalandre	Médaille Vermeil
3^eme	3	Hanzler	Médaille d’argent
3^eme	16	Fernandez	Médaille d’argent
4^eme	16	Créanche	Médaille de bronze

1900 vincennes

Vincennes / Août 1900

17, 18, 19, 21 et 22 septembre 1900. Epreuve réservée aux petites voitures de livraison. 11 engagés et 10 concurrents (8 essence et 2 électrique) au départ sur un parcours de 300km dans les rues de Paris puis 34,350km sur la piste du Lac de Daumesnil. Les véhicules embarquent une charge de 100kg.

		POIDS LEGERS
	N°	Marques	Prix
1^er	3	De Dion-Bouton	Médaille d’or
1^er	2	Peugeot	Médaille d’or
2^eme	9	Gillet-Forest	Médaille Vermeil
2^eme	11	Ricker	Médaille Vermeil
4^eme	5	Fernandez	Médaille de bronze
4^eme	7	Fouillaron	Médaille de bronze

8, 9, 10, 12 et 13 octobre 1900. Les concurrents doivent embarquer une charge d’une tonne. 13 engagements, dont 12 au départ. Le parcours comprenait un parcours de 270km plus 20,7km sur la piste de Daumesnil. Le jury tenait compte de la facilité des réparations, du prix de vente, de la consommation et du prix de revient tonne/km.

		POIDS LOURDS
	N°	Marques	Prix
1^er	7	De Dion-Bouton	Médaille d’or
1^er	3	Panhard-Levassor	Médaille d’or
1^er	8	De Dion-Bouton	Médaille d’or
1^er	9	Peugeot	Médaille d’or
2^eme	4	Panhard-Levassor	Médaille Vermeil
2^eme	13	Ricker	Médaille Vermeil
3^eme	10	De Dietrich	Médaille d’argent

La charte des JO actuelle n’accepte pas les sports et les disciplines basés sur une propulsion mécanique :

Art. 4.2 Les sports, disciplines ou épreuves dans lesquels les performances dépendent essentiellement d'une propulsion mécanique ne sont pas acceptables.