Samedi 2 août 1947. Villoresi, Ascari, Chiron, Rosier ... à l'exception de Wimille, tous les As du volant sont en piste sur le circuit de Strasbourg pour la deuxième journée d'essais..

 

 

 

 

Samedi 2 août 1947 2^ème journée d’essais

Chez les motocyclistes, on note une douzaine de concurrents en 350cc et onze en 500cc.

Les essais se disputent entre 5h et 8h00.

Moto 350cc
N°	Pilotes	Pays	Marques	Temps
10	Beischer	GB	Norton	1’59’’9 (109,020 km/h)
6	Thomas	GB	Velocette	2’00’’4
8	Goodmann	GB	Velocette	2’00’’7
4	Anderson	GB	Velocette	2’06’’3
20	Lhéritier	FRA	Velocette	2’08’’5
12	Goffin	BEL	Velocette	2’07’’9
2	Foster	GB	Velocette	2’11’’5
38	Simons	LUX	Norton	2’17’’2
34	Schmuck	FRA(ACA)	Norton	2’21’’6
26	Drion	FRA	Norton	2’39’’6
24	Poix	FRA	Excelsior	2’55’’8
xx	Barthe		Velocette
14	Laurent	BEL	Velocette
16	Simons	NL	Excelsior
18	Van Rijsiwijk	NL
22	Belhechout	FRA
28	Houel	FRA	Velocette
30	Rouchy	FRA	Velocette
32	Post	FRA
36	Loyer	FRA	Velocette
40	Nocchi-Biagio	ITA	Benelli
Moto 500cc
54	Lorenzetti	ITA	Guzzi	2’00’’2 (108,748 km/h)
44	Anderson	GB	Guzzi	2’01’’2
42	Foster	GB	Velocette	2’02’’1
74	Behra	FRA	Guzzi	2’04’’8
40	Frost	GB	Norton	2’04’’9
58	Laurent	BEL	Norton	2’09’’2
90	Nocchi-Biagio	ITA	Guzzi	2’11’’4
64	Collot	FRA	Terrot	2’15’’2
76	Maison	FRA	Norton	2’18’’6
56	Goffin	BEL	Velocette	2’38’’6
52	Beischer	GB	Norton
46	Thomas	GB	Velocette
48	Goodman	GB	Velocette
50	Minette	GB	Vincent HRD
52	Beischer	GB	Norton
58	Laurent	BEL	Norton
60	Simons	NL	Excelsior
62	Van Rijsiwijk	BEL	Velocette
66	L'Héritier	FRA	Velocette
68	Stignagni	FRA
70	Belhechout	FRA
72	Poix	FRA	Excelsior
78	Peraldi	FRA	Norton
80	Houel	FRA	Norton
82	Rouchy	FRA	Velocette
84	Post	FRA	Triumph
86	Loyer	FRA	Velocette
88	Simons	LUX	Norton
92	Kurtz	FRA (ACA)	Standard (MAG)

 

L'ACA a eu la bonne idée de loger tous les coureurs (à l'exception de Chiron descendu à la Maison Rouge) dans le même hôtel. Les amateurs d'autographes en profitent.

Il y a foule autour du circuit pour cette deuxième journée d'essais.

Les voitures sont présentées par leur conducteur pour les vérifications techniques. Elles furent 15 présentes sur les 16 annoncées (il manquait la Maserati de Raph qui est en route depuis l'Italie). Chaque véhicule est photographié.

Louis Chiron effectue un tour d’honneur très remarqué au volant d’une Bugatti 3 litres d’avant-guerre. Le champion français passe ensuite sur la Maserati de Platte sur laquelle il doit courir et donne la pleine mesure de ses capacités en réalisant le 3^ème meilleur temps de la matinée derrière les puissantes Maserati de Villoresi et Ascari qui viennent de terminer respectivement première et deuxième du Grand Prix de Nice.

Les pilotes sont plus assidus que la veille et les chronos sont vite améliorés.

A deux reprises, par suite d’un retour de flammes au carburateur, la Talbot de Mouche a pris feu non loin des stands de ravitaillement. Le pilote a réussi à éteindre l’incendie avec son extincteur. Heureusement, plus de peur que de mal, le véhicule devrait être en état de participer au Grand Prix.

La petite Simca est bien là mais le grand Jean-Pierre Wimille n’est toujours pas arrivé à Strasbourg. Son mécanicien Alin se charge de faire les essais sans véritablement pousser la mécanique.

Avec 2'14''8 comme meilleur chrono, Chaboud avec sa nouvelle voiture n'obtient pas les résultats qu'il escomptait. Hélas pour lui et pire que la performance décevante, la Direction de Course va couper court aux essais de cette monoplace présentée comme française.

La Veritas n°4 - La voiture secrète d'Eugene Chaboud

Mars 1947, trois anciens employés de BMW, Ernst Loof (ex pilote moto et ex responsable du département voitures de sport chez BMW), Georg ‘Schorsch’ Meier (Grand pilote moto, vainqueur du Tourist Trophy sur l'île de Man en 1939 et ex-pilote Auto-Union) et Lorenz Dietrich (Dirigeant des moteurs d’avions Gnome-Rhome) fondent la société Veritas à Hausen am Andelsbach, dans le Baden-Württemberg, une province allemande sous contrôle Français.

Les trois hommes se sont connus à Paris durant la guerre et partagent la passion de la mécanique et de la vitesse. Leur volonté est de produire une voiture de sport.

A cette époque, l’Allemagne est dévastée et l’industrie réduite à des cendres. Faute d’outil de production, les voitures seront réalisées à partir d’éléments mécaniques de récupération de la BMW 328 d’avant-guerre.

L’administration Française, particulièrement vigilante avec l’industrie métallurgique allemande, donne son approbation au projet.

Parallèlement, Loof élabore une Formule 2, la 'Meteor'. Carl Kling effectue les premiers essais de la monoplace en juin 1947.

Le pilote français, Eugène Chaboud, se rend chez Veritas et après des tests concluants de la Meteor, Loof lui en propose le volant. Les deux hommes s’accordent, Chaboud fera débuter la Veritas lors du Grand Prix disputé à Strasbourg. Dans l’intervalle, le pilote français Chaboud continue ses participations en Grand Prix avec la Delahaye qu'il vendra par la suite à Pozzi.

En vue du Grand Prix Alsacien, l’équipe Veritas se rend secrètement à Strasbourg avec la voiture de Karl Kling.

Absente durant les premiers essais du vendredi, la voiture entre en piste le samedi pour quelques tours. M.Koenig, le Président de l'Automobile Club d'Alsace va alors s'intéresser de près à cette mystérieuse monoplace et sa décision va être aussi rapide qu'irrévocable. "Ne démarre pas, vous n'êtes pas les bienvenus". Koenig n'est pas dupe, c'est une voiture allemande. Pilotes et voitures d’outre Rhin sont en effet interdits de compétitions internationales. Pour sa défense, Lorenz Dietrich argumente que la voiture étant construite dans une zone contrôlée par la France et sous l'oeil des autoritées françaises, elle est donc française.

L'équipe Veritas est invitée à quitter le circuit sur le champ sous l'escorte de la police militaire.

La presse locale n'ébruitera rien de cet épisode qui aurait pu très mal tourner quand on connait le sentiment antigermanique régnant à l'époque.

 

Pour le Grand Prix, Eugène Chaboud se replira sur sa Delahaye n°34.

Temps des essais

Pos	N°	Pilotes	Marques	Vendredi	Samedi
1	8	VILLORESI	Maserati		1’49’’5 (119,375 km/h)
2	10	ASCARI	Maserati		1’49’’8
3	12	CHIRON	Maserati		1’50’’2
4	18	ROSIER	Talbot	1’53’’6	1’57’’4
5	14	POZZI	Talbot	2’06’’3	2’00’’2
6	16	GIRAUD-CABANTOUS	Talbot		2’00’’5
7	26	MEYRAT	Delahaye	2’08’’1	2’02’’6
	26	GRIGNARD	Delahaye	2’00’’5	2’08’’6
8	34	CHABOUD	Delahaye	1'52''2
	34	SERRAUD	Delahaye	2’06’’4	2’06’’3
	4	CHABOUD	Veritas		2'14''8
9	22	LOUVEAU	Maserati		2’06’’6
10	30	VARET	Delage		2’07’’0
11	36	BRAULT	Delahaye	2’21’’4	2’12’’0
12	28	MOUCHE	Talbot		2’17’’3
13	24	BRANCA	Maserati		2’14’’4
14	32	ALIN	Simca Gordini		2’32’’0
	32	WIMILLE	Simca Gordini		-
	6	LEVEGH	Maserati		-
	20	RAPH	Maserati		-

(Les temps divergent selon les sources, le temps ci-dessus sont ceux du journal l'Equipe)